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在零下30°把长安所有SUV虐了一遍,中国品牌的品质绝对杠杠的


文章作者:www.ipssc.com.cn 发布时间:2020-02-20 点击:1035



家庭化在汽车中变得越来越重要。也许在路人眼里,家庭风格只是设计的代表,但对于一个汽车品牌来说,家庭设计是整个品牌的缩影。

几年前,我们都抱怨某个品牌的家庭设计令人困惑。现在家庭设计已经成为各种品牌的发展方向。这次我们去海拉尔是为了体验长安的CS系列,一款中国品牌的家用汽车。

从2012年的CS35开始,长安逐渐布局了SUV市场。如今,长安CS家族已经发展壮大,拥有各种等级的CS35(PLUS)、CS55(PLUS)、CS75(PLUS)和CS95型号。在我们极其寒冷的旅途中,我们重点关注了CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS和CS85 Coupe的几款重要车型。

我们体验的第一辆车是CS35 PLUS。作为CS系列的入门级车,体验项目相对简单,即直线加减速和蛇形卷堆。

因为这条赛道没有冰,而且有足够的积雪覆盖,我们的两轮CS35 PLUS可以在雪地轮胎上表现令人满意。加速过程中,前轮可以感觉到短暂的打滑,但没有横向打滑,制动过程中的电潜泵干预不明显。然而,它可以清楚地感觉到防抱死制动系统正在反弹,车辆动力学在可控范围内。看来这条赛道对CS35 PLUS来说并不难。

接下来,经验丰富的车型被CS55 PLUS和CS85 Coupe取代,赛道升级为麋鹿测试和“8”钟摆。

与普通道路上的麋鹿测试不同,结冰道路上的麋鹿测试更难控制。具体的困难反映在拉动汽车前部时方向的控制上。如果汽车撞得不够,它会直接侧滑,如果撞得太多,它会掉头。

“8”单摆测试在转向过度和转向不足之间控制车辆的能力。只有当你感觉到汽车尾部的运动趋势并提前预测方向时,你才能用最佳路线完成这个圆圈。事实上,在这条赛道上,CS55 PLUS比更强大的CS85 Coupe更灵活,因为它的轴距更短,车身更轻。

在基本练习之后,下一个冰环是测试一些技能的地方。由于CS55 PLUS是一款前驱动车辆,因此无法实现真正的漂移。然而,在速度上升后通过方向控制车辆的尾部摆动也将在一定程度上测试该技术。在雪地上,如果方向变小,汽车的尾部就不能摆动,如果方向变大,汽车就会在同一个地方转弯。

至于冰环,没有必要考虑控制。这时,轮子根本没有抓地力,所以在冰环上,体验不是控制,而是电潜泵系统。当电潜泵打开和关闭时,车辆的控制有非常明显的区别,特别是当关闭状态变为打开状态后,可以感觉到博世CS55 PLUS上的最新电潜泵给车辆带来的变化。电潜泵在极端路况下非常重要,因为它几乎无法控制车辆按照驾驶员的意愿行驶。

在经历了各种各样的小事件后,这是这次经历的终极挑战,一条专为CS家族打造的“蓝鲸之路”。

尽管CS75 PLUS是一款前驱动,但CS75 PLUS仍显示出良好的动态性能,这归功于它的钉钉轮胎、良好的动力和底盘校准。我用CS75 PLUS完成了一个又一个极其危险的事件,在这条源自金卡那但比金卡那困难得多的赛道上进行普通驾驶。50秒的圈速比平均圈速快得多。尽管我们都知道像CS75 PLUS这样的汽车适合舒适的城市驾驶,但它在结冰路面上的性能绝对可以用“可靠”这个词来形容。

天快黑了,海拉尔的夜晚已经到了4点左右。我们终于完成了CS家族的完整冰雪体验。

我不得不说,在当今中国消费者对SUV日益多样化和增长的需求中,长安汽车为不同的群体提供了不同的选择。无论是年轻人进入社会,还是职场精英,还是喜欢越野的人,他们都能找到一款满足自己需求的长安SUV。

CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 Coupe和CS95已经形成长安SUV系列的基本布局。他们都有自己的特点,但都有鲜明的个性。CS35 PLUS就像一个在冰雪上努力工作的弟弟,而CS55 PLUS和CS75 PLUS要成熟得多,而CS85 Coupe和CS95则个性鲜明。

最重要的是,它们在冰雪上都表现出相似的驾驶质感。这种驱动纹理的家族化远比外观设计的家族化更重要。

*上图来自长安汽车品牌官方

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